Elektrische trucks snelladen met een 3x80A-aansluiting
Elektrische trucks snelladen met een 3x80A-aansluiting
In het kort
Ja, elektrische trucks snelladen tot 250 kW is mogelijk op een standaard 3x80A-netaansluiting. De oplossing: een batterijbuffer die tijdens rustige uren wordt opgeladen en tijdens laadpieken extra vermogen levert, aangestuurd door een energiemanagementsysteem dat vermogen slim verdeelt binnen de grenzen van de aansluiting. Floading realiseerde dit concept bij transportbedrijf Otte Lisse in Lisse.
Elektrische truck laadt op bij laadplein Otte Lisse met 3x80A-aansluiting en batterijopslag van Floading
Steeds meer transportbedrijven willen elektrisch rijden, maar lopen tegen dezelfde muur op: de netaansluiting is te beperkt voor snelladen op vermogen, en netverzwaring duurt door netcongestie vaak jaren. Otte Lisse liet zien dat dit geen showstopper hoeft te zijn.
De uitdaging: snelladen zonder netverzwaring
Elektrische trucks vragen doorgaans 150-350 kW laadvermogen om binnen een redelijke tijd op te laden. De bestaande 3x80A-aansluiting van Otte Lisse leverde daarvoor onvoldoende capaciteit, en netverzwaring bleek op korte termijn niet realistisch.
De vraag was dus niet of Otte Lisse kon elektrificeren, maar hoe dat kon binnen de bestaande netcapaciteit — zonder jarenlang te wachten op een netbeheerder.
De oplossing: batterijopslag plus slim energiemanagement
Floading ontwierp een laadplein dat de beperkte netaansluiting combineert met 510 kWh batterijopslag. Zo werkt het systeem:
Opladen tijdens rustige momenten: de batterijen laden op wanneer er weinig vraag is op het net.
Ontladen tijdens laadpieken: zodra trucks aansluiten, levert de batterij het extra vermogen bovenop wat de netaansluiting toestaat.
Continue bewaking: het systeem monitort real-time de beschikbare netcapaciteit, de batterijstatus (state of charge) en de laadbehoefte per voertuig.
Dynamische verdeling:beschikbaar vermogen wordt automatisch verdeeld over de aangesloten trucks, zodat de belasting van de netaansluiting altijd binnen de toegestane grenzen blijft.
Het resultaat: een laadplein dat overdag tot 250 kW kan leveren, terwijl de onderliggende aansluiting slechts 3x80A is.
Het resultaat voor Otte Lisse
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Batterijopslag | 510 kWh |
| Maximaal laadvermogen | 250 kW |
| Netaansluiting | 3x80A (ongewijzigd) |
| Netverzwaring nodig | Nee |
| Schaalbaar voor uitbreiding wagenpark | Ja |
Otte Lisse beschikt hiermee over een toekomstbestendige laadinfrastructuur zonder te wachten op een zwaardere netaansluiting en met ruimte om het elektrische wagenpark later verder uit te breiden op dezelfde installatie.
Waarom dit relevant is voor andere transportbedrijven
Dit project laat zien dat een beperkte netaansluiting geen reden hoeft te zijn om de overstap naar elektrisch transport uit te stellen. Met de juiste combinatie van batterijopslag, snelladers en slim energiemanagement ontstaat er vandaag al ruimte om elektrisch te rijden, ook op locaties waar netverzwaring nog jaren op zich laat wachten.
Herkenbaar? Lees ook andere Floading cases over laadinfrastructuur bij netcongestie of bekijk hoe batterijopslag als dienst werkt.
Veelgestelde vragen
Kan ik elektrische trucks snelladen met een 3x80A-aansluiting?
Ja. Door een batterijbuffer te combineren met slim energiemanagement kan een 3x80A-aansluiting effectief worden opgewaardeerd tot laadvermogens van 250 kW of meer, zonder de fysieke aansluiting te verzwaren.
Hoeveel batterijopslag is nodig om trucks te snelladen zonder netverzwaring?
Dat hangt af van het aantal voertuigen en het gewenste laadvermogen. Bij Otte Lisse volstond 510 kWh om overdag tot 250 kW te kunnen laden op een 3x80A-aansluiting.
Wat kost een batterijoplossing als alternatief voor netverzwaring?
Batterijopslag met slim energiemanagement is vaak sneller te realiseren dan een zwaardere netaansluiting, omdat het niet afhankelijk is van de doorlooptijd en beschikbare capaciteit van de netbeheerder. Vraag hier een gratis energiescan aan.
Is dit systeem schaalbaar naarmate het wagenpark groeit?
Ja. Het laadplein bij Otte Lisse is opgezet als schaalbare basis, zodat verdere elektrificatie van het wagenpark op dezelfde installatie kan worden aangesloten.
Werkt dit ook bij netcongestie in mijn regio?
Netcongestie beperkt vooral de mogelijkheid om extra vermogen af te nemen van het net, niet het vermogen dat lokaal via een batterij geleverd kan worden. Daardoor is deze aanpak juist relevant in gebieden waar netverzwaring wordt uitgesteld door congestie.
Gerealiseerd door Otte Lisse en Floading, met technologie van Autel, Sungrow en FlexECharge.
Betrokken partijen: Floading (energiemanagement en batterijopslag), Otte Lisse (transportbedrijf), Autel (laadinfrastructuur), Sungrow (batterijtechnologie), FlexECharge (laadsysteemintegratie).
